EJERCITO ARGENTINO PILOTOS 3 Parte Final✈✈✈HEROES DE GUERRA

Vídeo de la Fuerza Aérea Argentina, Las Misiones Que hicieron los pilotos en combate.
Algo Que Nunca olvidaran respetar los Ingleses Y Que supieron. VIVA LA PATRIA!

EJERCITO ARGENTINO PILOTOS 2 Parte✈✈✈HEROES DE GUERRA AIR FORCE ARGENTINA

Vídeo de la Fuerza Aérea Argentina, Las Misiones Que hicieron los pilotos en combate. Algo Que Nunca olvidaran los Ingleses Y Que supieron respetar. VIVA LA PATRIA!

Impresionante ataque de la aviacion en Bahia Agradable

Durante la guerra de las Malvinas FUE El Sitio Designado porción las Fuerzas del Reino Unido Para Llevar a cabo sin desembarco El Día 8 de junio de 1982. Dicha Operación termino en Fracaso de la ONU ya de Me Fuerza Aérea Argentina ataco exitosamente a Los Navíos britanicos ya las Tropas desembarcadas.2 SE El Día la 1 º Sección de Guardias Galeses sí encontraba un bordo del RFA Sir Galahad y were atacados sorpresivamente, junto al RFA Sir Tristram , POR Aviones Douglas A-4 Skyhawk argentinos del Grupo 5 de Caza. Ambos Navíos quedaron practicamente Destruidos ya causa de los Ataques perdieron la vida tres aviadores Militares argentinos y Cincuenta y Seis Militares britanicos. TAMBIEN HUBO MAS de Ciento Cincuenta Britanicos de Que sufrieron Quemaduras y Otras Heridas. Los restos Flotantes del RFA Sir Galahad were hundidos despues de la guerra porción Británico submarino un. El Lugar del Hecho FUE declarado de como tumba de guerra. Los Integrantes de las Fuerzas del Reino Unido Heridos fuerón Que retornaron un su País párr servicio sometidos a Diversos Tratamientos Médicos.

Durante la descarga, el 8 de junio, los barcos británicos fueron atacados por dos olas de A-4 Skyhawks de la 5 ª Brigada Aérea de la Fuerza Aérea Argentina, cada uno de ellos cargado con tres 500 libras retardantes bombas de cola del diseño español. Los combatientes partieron de la base aérea de Río Gallegos, que en ese momento estaba supervisado por el submarino nuclear HMS Splendid. El primer paquete, hecha originalmente de ocho aviones, se redujo a cinco años cuando tres Skyhawks regresó a la base debido a los problemas de abastecimiento de combustible del submarino nuclear HMS Valiant, el deber del piquete frente a Río Grande, fue capaz de realizar un seguimiento de seis combatientes de la daga que despegaba de la base aérea de allí para una misión complementaria y se envía una señal de alerta temprana, pero el informe del submarino no logró llegar a las fuerzas británicas en Bluff Cove. Otros cuatro Espejismos llevaron a cabo una misión de señuelo en el norte de las islas, mientras que el destructor argentino ARA Santísima Trinidad emite interferencias para interferir las frecuencias utilizadas por los controladores aéreos de la Royal Navy que dirigen las operaciones de Sea Harrier. Durante la descarga el 8 de junio, los barcos británicos fueron atacados por dos olas de A-4 Skyhawks de la 5 ª Brigada Aérea de la Fuerza Aérea Argentina, cada uno de ellos cargado con tres bombas de 500 libras de retardo de cola del diseño español. Los combatientes partieron de la base aérea de Río Gallegos, que en ese momento estaba supervisado por el submarino nuclear HMS Splendid. El primer paquete, hecha originalmente de ocho aviones, se redujo a cinco años cuando tres Skyhawks regresaron a la base debido a los problemas de abastecimiento de combustible.

Argentina hunde al HMS Sheffield en la Guerra de las Malvinas

Hundimiento del destructor inglés, tipo 42, HMS Sheffield por la Aviación de la Armada Argentina, 4 de mayo de 1982. Los argentinos, que partieron de la Base de Río Gallego a las 9:45 de la mañana, utilizaron aviones franceses Super Etendard y dos misiles Exocet AM-39. Dispararon los misiles a las 11:04 a.m. El HMS Sheffield (D80) fue el segundo buque de la Royal Navy en llevar el apelativo Sheffield, por la ciudad de Sheffield en Yorkshire. Era un destructor Tipo 42 con misiles guiados Sea Dart, construido por la Vickers Shipbuilding & Engineering Ltd, Barrow-in-Furness a partir del 15 de enero de 1970, botado el 10 de junio de 1971 y comisionado el 16 de febrero de 1975. Fue el cabeza de la serie de este tipo de buque y su construcción fue simultánea a su gemelo, el destructor argentino ARA Hércules (B-52) de la Armada Argentina. El barco formó parte de la "Task Force" preparada para asistir en la Guerra de las Malvinas. Fue alcanzado por un misil de antibuque Exocet disparado por un Dassault Super Étendard de la Armada Argentina el 4 de mayo de 1982 y se hundió en el Océano Atlántico al sureste de las Islas Malvinas el 10 de mayo de 1982, cuando era remolcado hacia el Reino Unido con graves daños por el incendio provocado por el combustible interno del misil argentino.

El hundimiento del HMS Sheffield

Versión británica
Siendo aproximadamente las 10.00 del 4 de mayo, el HMS Sheffield estaba en "modo visualización de defensa", con lecturas de 2º grado, como parte de la Fuerza de Tareas Británica dispuestas en el interior de las Islas Malvinas durante la Guerra de las Malvinas. El Sheffield estaba relevando a su gemelo el HMS Coventry (D118) porque éste tenía dificultades técnicas con su "Radar Tipo 965".1 Y entre el Sheffield y el Coventryhabía intercomunicación intermitente sobre una banda de UHF. Las comunicaciones cesaron cuando se recibió un mensaje no identificado señalando simplemente "Sheffield is hit!".1 El portaaviones HMS Hermes (R12) despachó a sus escoltas HMS Arrow (F173) y HMS Yarmouth (F101) para investigar, y también salió un helicóptero. Reinaba la confusión, hasta que inesperadamente apareció y abordó al Hermes, el helicóptero Lynxdel Sheffield, llevando al oficial de "Operaciones Aéreas" y al de "Operaciones, que confirmaban el impacto. El Sheffield identificó el misil entrante, en su aparentemente viejo radar Type 965 (que era temporal pues se esperaba poder dotarlo del Type 1022" en cuanto estuviese disponible), cinco segundos antes del impacto. Y el oficial de Operaciones informó al Director de Misiles, quien se aprestó a dar esos datos al Sistema de Control de Fuego ADAWS 4.1

El avión argentino que disparó su misil no había sido detectado como aguardaban los británicos que sucediese, y hasta alcanzaron a tomar contacto visual con su traza de humo, confirmando que se trataba de un misil rasante al mar. Cinco segundos después, el Exocet impacta en el Sheffield. Tal fue la sorpresa, que tampoco se realizaron las maniobras defensivas evasivas que suelen darse en estos casos como por ejemplo:
cambiar violentamente de curso acelerar todo lo posible disparar cartuchos de bolas de aluminio, como contramedida hacia el radar del misil, y otras posibles capturas de blanco. El Exocet disparado desde uno de los dos Super Étendards que habían despegado desde la Base Río Grande, Tierra del Fuego, era pilotado por el capitán Augusto Bedacarratz, comandante de misión. Habría sido disparado en un modo de alcance de 11 km que era lo menos esperado por la armada británica que consideraba que los misiles serían arrojados desde una distancia de 80 km, a media altitud. Por este motivo resultó imposible detectarlo a tiempo y tomar las contramedidas que fueran efectivas. Hizo blanco, aproximadamente a 2 metros de la línea de flotación en el Deck 2, abriendo un boquete de 1 x 2,5 m cerca del centro de comando.1

El "Reporte MOD" acerca del hundimiento del Sheffield concluye que: "La evidencia indica que la cabeza explosiva no detonó".2 Sin embargo, algunos miembros de la tripulación y de la Task Force creen que si bien el misil 363 no explotó con el impacto;1 fue el incendio del motor del cohete lo que produjo que el Shefield se quemara. Por su parte, el capitán Sam Salt y otros integrantes de la dotación de a bordo han asegurado con vehemencia que la cabeza del misil sí explotó y que la detonación fue lo que causó el mayor daño así como la mayor cantidad de muertos y heridos. Sugieren que la explosión inutilizó inmediatamente los sistemas generadores de electricidad, haciendo cesar el suministro de agua, quebrando los mecanismos antifuego y permitiendo que el buque se consumiera por el fuego incontrolable. También se da por sentado que el radar del buque antimisil era incompatible con los enlaces de satélite de comunicaciones lo cual reducía las posibilidades de interceptar a un misil Exocet con vuelo rasante. Por tanto, se concluyó que ni el radar Type 965 ni el misilSea Dart que llevaban los destructores Tipo 42 estaban preparados para interceptar un misil que venía a ras de las olas. Tras el ataque, la tripulación, mientras esperaba el rescate se puso a cantar Always Look on the Bright Side of Life de la Vida de Brian. Los restos flotantes y quemados, fueron remolcados por la fragata Clase Rothesay HMS Yarmouth (F101); pero se abortó tal misión; mientras era remolcado, el barco se hundió en las 53°04′S 56°56′O, el 10 de mayo de 1982. Así se convirtió en el primer navío de la Royal Navy hundido en guerra en al menos cuarenta años. Veinte hombres de su tripulación (principalmente en el área de la cocina) murieron durante el ataque. El pecio es un cementerio de guerra y está señalado como un sitio controlado bajo el "Acta de Protección de Restos militares de 1986".

El hundimiento del Sheffield es achacado a veces al uso indiscriminado de aleaciones de aluminio, ya que sus puntos de fusión y de ignición son significativamente inferiores al del acero. Sin embargo, hay un error de base y es que la superestructura del Sheffield'fue hecha totalmente de acero.3 La confusión puede deberse a que las Armadas de EE.UU. y británicas abandonaron el aluminio luego de varios incendios en los años setentas. Los hundimientos de las fragatas Tipo 21 HMS Antelope (F170) y HMS Ardent (F184), ambas con superestructuras de aluminio movieron a cambiar el modo de trabajar con este material. De todos modos, para estos dos casos, se hubieran hundido del mismo modo si hubieran estado construidas con otros materiales ya que los daños producidos por las explosiones eran considerables. La Ardent en particular tras un severo bombardeo de once bombas, con cinco explociones; ningún barco de su tipo hubiera sobrevivido a semejante ataque. El fuego en ambas naves contribuyó a que se cambiara el uso de ropa con nylon y demás sintéticos, por vestidos ignífugos. El Reporte Oficial del hundimiento del Sheffield fue desclasificado según las leyes de Libertad de Información del Reino Unido, después de una campaña de ex personal de la marina británica que ha estado criticando los equipos de lucha contra el fuego del barco, el entrenamiento, los procedimientos y a ciertos miembros de la tripulación.

Versión argentina

El Sheffield fue detectado por primera vez por un avión de reconocimiento argentino P-2 Neptune a las 7.50 AM del 4 de mayo. El avión mantuvo a los barcos británicos bajo vigilancia, verificando de nuevo la posición del Sheffielda las 8.14 y a las 8.43. Dos aviones Super Étendard armados con misiles Exocet despegaron desde Río Grande a las 9.45 y se encontraron con un avión Hércules C-130 a las 10.00. A las 10.35, el avión de reconocimiento se elevó a 1,1170 metros y detectó dos contactos en las coordenadas 52º 33 55 Sur, 57º 40 55 Oeste mapa. Pocos minutos más tarde, se puso en contacto con los Super Étendards con esta información. Al volar a muy poca altitud, alrededor de las 10.50, ambos cazas se elevaron a 160 metros para verificar el contacto, pero, al no encontrarlos, decidieron continuar. Se acercaron 40 kilómetros y se elevaron de nuevo y tras unos pocos segundos de rastreo, sus objetivos aparecieron en las pantallas del radar. Ambos pilotos cargaron las coordenadas en sus armas antibuque, descendieron y después de una revisión de último minuto arrojaron sus misiles Exocet a las 11.04 desde unos 30 a 50 kilómetros de sus objetivos. No fue necesario que los aviones volvieran a cargar combustible en el aire y aterrizaron en Río Grande a las 12.04. Como unidad de apoyo estaba un Learjet 35 y dos IAI Dagger así como los escoltas del KC-1305 6

Malvinas hundimiento hms antelope fuerza aerea argentina a4 mirage pucara

Fuerza Aérea Argentina en la guerra de las Malvinas

La Fuerza Aérea Argentina tuvo una destacada actuación en la Guerra de las Malvinas de 1982.

La Fuerza Aérea ejerció la plena responsabilidad del control del espacio aéreo y además desarrolló las siguientes operaciones:

Ataques a objetivos navales
Ataques a objetivos terrestres
Transporte aéreo
Reabastecimiento en vuelo a unidades de la Fuerza Aérea y de la Armada
Exploración y reconocimiento
Búsqueda y salvamento
Guiado y control de los medios de la Fuerza Aérea, la Armada y el Ejército

A pesar de todas las desventajas que tenía Argentina (aviones viejos, despegues desde pistas en el continente, reabastecimiento aéreo de combustible con solo 2 aviones KC-130 Hércules, muy poco combustible), la aviación supo luchar. La Royal Navy subestimó las capacidades de la FAA y fue sorprendida por los aviadores argentinos, quienes volaban a ras del agua evitando ser detectados por los radares de los buques británicos y burlando los modernos sistemas antiaéros. Esto le permitió a los pilotos acercarse lo suficiente como para efectuar los ataques. Además, luego de bombardear a la flota (si es que sobrevivían), los aviones argentinos debían volver rápidamente hacia sus bases en el continente antes de que se les agotara el combustible, y quedaban expuestos sin armamento a ataques de las patrullas de aviones Harrier que salían a cazarlos. Fue por esta razón que Gran Bretaña logró derribar una gran cantidad de aeronaves argentinas, unido a la pericia de sus pilotos, que demostraron en el primer y único choque entre aviones Harrier y Mirage poseer mejores tácticas de combate que sus pares argentinos. Muchos más barcos británicos pudieron haberse hundido ya que fueron bastantes las bombas lanzadas desde los aviones argentinos que no explotaron al alcanzar el objetivo o atravesaron de lado a lado los cascos de los buques sin estallar. Según algunas versiones, el poder destructivo que poseen las bombas MK-17 hubiera podido provocar la destrucción de la nave impactada. El motivo del fallo en el mecanismo obedeció a la baja altura a la que los aviones argentinos debieron efectuar sus ataques para evitar la acción de los radares y de los misiles antiaéreos de enemigo, lo que impidió el correcto armado de las espoletas, junto al hecho de que la Fuerza Aérea carecía de paracaidas para lograr un impacto retardado de las bombas.

Se planificó un ataque al portaaviones inglés "Invencible", conjuntamente por la Fuerza Aérea y la Aviación Naval, en el cual se logró averiar severamente a dicho buque. Dos Super Étendard de la Armada lanzaron un Exocet (el cual impactó) y luego se retiraron, y otros cuatro A-4 Skyhawk de la Fuerza Aérea atacaron de forma diracta al portaaviones. A pesar de haber perdido a dos A-4 en la aproximación final, los restantes cazabombarderos afirman haber soltado sus bombas sobre el buque y vuelto a base para contar la historia. Según la versión británica, el buque avistado fue una fragata y tanto el Exocet como los A-4 fallaron en alcanzar el objetivo.

Otros ataques destacados son los del 25 de mayo, cuando fueron hundidos el destructor HMS Conventry y el buque portacontenedores Atlantic Conveyor; el ataque al HMS Sheffield el 4 de mayo, que fue averiado por un Exocet y se hundidó posteriormente, siendo el primer buque de guerra inglés en ser destruido después de la Segunda Guerra Mundial; y los bombardeos a las naves de desembarco que se encontraban en Bahía Agradable, RFA Sir Galahad y RFA Sir Tristam, en el que se considera como "el día más negro de la flota", según los ingleses, que provocó hundimiento de los ambos buques, si bien el segundo pudo ser reflotado y puesto nuevamente en servicio a la finalización del conflicto. Los únicos aviones de la Fuerza Aérea que por sus características (robusto tren de aterrizaje que le permite aterrizar y despegar desde pistas de tierra) operaron desde las islas fueron los Pucará, que resultaron diezmados en las primeras etapas del conflicto a causa del bombardeo naval y del sabotaje por parte de los comandos británicos. Tuvieron una limitada participación en apoyo de las fuerzas terrestres propias y lograron el derribo de helicópteros enemigos en combate Aire-Aire, así como también el Harrier derribado por fuego de cañón de un Mirage V reconocido en el año 1984.

Además de las misiones de combate, resaltan las acciones de los transportes y los reabastecedores en vuelo, quienes permitieron que éstas se pudiesen concretar. Sin la labor de los KC-130 los aviones argentinos nunca hubieran podido llegar a las Malvinas y sus exitosos ataques no se podrían haber realizado. En el área de transporte se destaca el puente aéreo que realizó hasta el último día de la guerra el C-130, llevando los diversos cargamentos que tanto necesitaban las aisladas tropas que se encontraban en las islas. La artillería antiaérea fue la encargada de intentar mantener a raya a los 28 aviones Sea Harrier, 10 Harrier y 3 Vulcan que emplearon en total los británicos durante el conflicto, consiguiendo el derribo de 6 Sea Harrier y 3 Harrier. Los británicos perdieron además 1 Sea Harrier y 1 Harrier causa de diversos accidentes operacionales. El almirante Sandy Woodward, comandante de la Task Force británica dijo "La FAA peleó extremadamente bien, y siento una gran admiración por lo que hicieron".

Archivo:A-4CMalvinas Final.JPG
FAA Grupo 4 A-4C Skyhawk

Archivo:A-4BAmareloMalvinas.jpg
FAA Grupo 5 A-4P Skyhawk

Archivo:A-4QARAMalvinas Final.JPG
ARA 3 Esc. A-4Q Skyhawk

Un Canberra B-108 durante su última misión

Caza israelí IAI M-5 Dagger

El Super Etendard plataforma del misil Exocet

El IA-58 Pucará única victoria aire-aire

Cifras de la guerra
Operaciones
Se planearon 505 salidas de combate, de las cuales se cumplieron 445 salidas (88%). De esa cifra, 272 salidas (64%) llegaron a su objetivo material y se perdieron 34 aeronaves propias, un 12 % de las que estuvieron desplegadas en el continente. Durante las operaciones se volaron 12.454 horas, de las que correspondieron a las unidades de combate 2.782 horas, a las de transporte 7.719 horas y a otras aeronaves civiles y militares de apoyo 1.953 horas.

La aviación de transporte trasladó durante el conflicto 9.000 toneladas de carga militar, el 51% fue destinada al Ejército, el 45 % a la Fuerza Aérea y el 4% de la Armada. En ese período, también se llevaron 9.800 pasajeros sobre la misma ruta, 84% del Ejército, el 11% de la Fuerza Aérea y el 5% de la Armada. Con esa finalidad, se registraron 420 aterrizajes en Puerto Argentino.

En el período en que se efectivizó el bloqueo aeronaval inglés, se completaron hacia las Islas 33 vuelos con aterrizajes y lanzamiento aéreo, 62% para el Ejército, 30% para la Fuerza Aérea y 8% para la Armada. Se movilizaron 450 toneladas de carga y se evacuaron 264 heridos.
Perdidas de la FAA.

Pérdidas humanas:
6 Aviación del ejército
4 Aviación de la armada
55 miembros de la fuerza aerea Argentina

-29 pilotos -12 tripulación de vuelo (6 en C-130H derriba 1 de Junio, 4 en el Learjet LJ-35A derriba el 7 de Junio y dos navegantes de Canberra) -14 tripulación de tierra

Las pérdida de aeronaves de la Fuerza Aérea en combate asciende a cuarenta y siete, distribuidos de la siguiente manera:

10 Douglas A-4B Skyhawk
9 Douglas A-4C Skyhawk
2 AMD Mirage M-III EA
11 IAI M-5 Dagger
2 BAC BMK-62 Canberra
13 FMA IA-58 Pucará
1 Lockheed C-130H Hercules
1 Learjet 35A

A estas cifras, deben sumarse aquellos aparatos que se perdieron por accidentes operativos o por haber quedado en las islas y que fueron capturados después de ocurrido el cese de fuego:

11 FMA IA-58 Pucará
2 Bell 212

Pérdidas de la Task Force Británica
Las cifras oficiales de la cantidad de aeronaves perdidas por el Reino Unido, como así también en el caso de las bajas de personal, fue más de una vez motivo de debate entre historiadores no solo argentinos sino también británicos. Los registros propios hablan de 348 hombres caídos con 777 heridos, y arroja las siguientes cifras:

Aeronaves:
6 BAC Sea Harrier FRS.1
4 BAC Harrier GR.3
3 Boeing CH-47 Chinook HC-1
5 Westland Sea King HC-4/HAS
9 Westland Wessex HAS-3/HU-5
3 Westland Lynx HAS-2
1 Westland Scout AH-1
3 Aerospatiale 342 Gazelle AH-1
Archivo:RFA Sir Tristram.1982.jpg
Casco del Sir Tristam abandonado en Fitz Roy.

Buques británicos hundidos o destruidos, incluidas todas las ramas de las Fuerzas Armadas Argentinas:
Destructor tipo 42 clase Sheffield (D-80) HMS Sheffield (hundido por el Comando de Aviación Naval)
Destructor tipo 42 clase Sheffield (D-118) HMS Coventry
Fragata tipo 21 clase Amazon (F-184) HMS Ardent (hundida por el Comando de Aviación Naval)
Fragata tipo 21 clase Amazon (F-170) HMS Antelope
Buque logístico de desembarco (L-3005) RFA Sir Galahad
Buque logístico de desembarco (L-3505) RFA Sir Tristam (posteriormente reflotado y puesto en servicio)
Portacontenedores civil Atlantic Conveyor (hundido por el Comando de Aviación Naval)
Lancha de desembarco Foxtrot 4

Total: 8 (ocho)
Buques británicos averiados de consideración, incluidas todas las ramas de las Fuerzas Armadas Argentinas:
Portaaviones liviano (R-05) HMS Invencible (versión argentina, no británica)
Destructor clase County (D-18) HMS Antrim
Destructor clase County (D-19) HMS Glamorgan 

(dañado por un Exocet de la Armada Argentina lanzado desde tierra)
Destructor tipo 42 clase Sheffield (D-88) HMS Glasgow
Fragata tipo Leander (F-56) HMS Argonaut 

(dañada también de menor consideración por el Comando de Aviación Naval)
Fragata tipo 12 clase Rothesay (F-126) HMS Plymouth
Buque logístico de desembarco (L-3004) RFA Sir Bedivere
Buque logístico de desembarco (L-3029) RFA Sir Lancelot

Total: 7 (siete)
Buques averiados de menor consideración:
Fragata tipo 22 clase Broadsword (F-88) HMS Broadsword
Fragata tipo 22 clase Broadsword (F-90) HMS Brilliant
Fragata tipo 21 clase Amazon (F-174) HMS Alacrity
Fragata tipo 21 clase Amazon (F-173) HMS Arrow
Fragata tipo 21 clase Amazon (F-185) HMS Avenger

Total: 5 (cinco)
Las cifras indican que veinte buques fueron alcanzados por los aviones y misiles argentinos, de los cuales algunos sufrieron ataques en más de una oportunidad.

Mario Benjamín Menendez entrevistado Islas Malvinas

El Gobernador militar habla sobre los isleños y su sentimiento de pertenecer al Imperio Británico, y afirme que es el momento más importante de su carrera la recuperación de las islas.

Mario Benjamín Menéndez

(Chañar Ladeado, Santa Fe, Argentina1 o Buenos Aires, Argentina, 3 de abril de 19302 ) es un militar argentino que alcanzó la jerarquía de General de brigada y que durante la Guerra de las Malvinas fue el gobernador militar de las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur.

Preguerra de Malvinas
En marzo de 1982, Menéndez era general del Ejército Argentino y subjefe del Primer Cuerpo de Ejército en Buenos Aires.3 Menéndez era un miembro del Comité Militar de Buenos Aires, que asesoraba al presidente argentino una vez por semana en una serie de cuestiones, incluyendo la diplomacia extranjera, entrenamiento militar y el presupuesto militar.4 Con el rango de coronel había servido en la Brigada de Infantería de Monte V y participó en el Operativo Independencia, una campaña contra la insurgencia de los guerrilleros marxistas del ERP en la provincia de Tucumán.

Guerra de Malvinas
El 2 de abril de 1982, las fuerzas argentinas desembarcaron en las islas Malvinas y obtuvieron el control de ellas ese día. El 3 de abril, la Primer Ministro británica, Margaret Thatcher anunció que las fuerzas británicas habían sido enviadas a recapturar las islas. Menéndez llegó a Puerto Argentino/Stanley (capital de las islas) el 7 de abril con la finalidad de hacerse cargo de la gobernación de las Malvinas.5

Un libro lo describió como un "soldado competente".5 Menéndez compitió con los principales representantes de la Armada Argentina y la Fuerza Aérea por la dominación, una competencia que concluyó oficialmente el 26 de abril, cuando el propio Menéndez fue nombrado jefe del Comando Conjunto de las Islas Malvinas, en una acción que fue aprobada por el gobierno argentino.6 Dos generales de brigada argentinos estaban al mando de las fuerzas en las islas,6 ambos eran superiores a Menéndez y trataban sus órdenes como sugerencias.6 Menéndez planeó pelear contra las fuerzas británicas en una campaña de desgaste, desde defensas fijas.7 El plan fue criticado aunque el historiador Duncan Anderson opinó después de la guerra que el plan "adaptaba admirablemente las capacidades de los soldados que había a su disposición".7. Las tropas británicas desembarcaron en las islas en mayo, y causaron, además de muchas bajas, una serie de derrotas a los defensores argentinos en el transcurso de ese mes. Cuando el 29 de mayo las fuerzas británicas vencieron en la batalla de Pradera del Ganso, "el desánimo y pesimismo se apoderó de Menéndez y su sede se llenó de muchos oficiales argentinos".8 Sin embargo, en una jugada audaz, Menéndez a finales de mayo reunió a todas sus fuerzas especiales del ejército, gendarmería nacional y fuerza aérea con un "plan para plantar una pantalla de norte a sur para atacar a la línea de la logística británica de comunicación y capturar a soldados británicos."9 Pero ellos fueron emboscados por el Servicio Aéreo Especial y tropas británicas preparadas para la montaña y el Ártico en los montes Kent y Simón. Allí fue derribado un helicóptero Puma, murieron diez comandos argentinos murieron y 23 resultaron heridos o hechos prisioneros. El Brigadier Julian Thompson comentó:"Fue una suerte que yo había ignorado las opiniones expresadas por Northwood de que el reconocimiento de Monte Kent antes del avance del Commando 42 era superflua. Si no hubiera estado allí el Escuadrón D, las fuerzas especiales argentinas habrían pillados al Commando antes de desembarco y, en la oscuridad y la confusión de una zona de aterrizaje extraño, nos hubiese causado muchas bajas en hombres y pérdida de helicópteros. "10

Las fuerzas británicas prepararon un asalto a una serie de colinas a principios de junio, cerca de Puerto Argentino, lo que presionó a Menéndez a tratar de atacar el asentamiento de Fitzroy que había quedado recientemente bajo control británico, pero decidió permanecer en posición defensiva.11

En el documental de las Malvinas: ¿Cuan cerca de la derrota?, el Brigadier Julian Thompson, comandante de la Brigada de Comandos 3 en las Islas Malvinas reconoció que un contraataque argentina en este momento hubiese "hecho más lento el avance británico, causado muchas bajas y creo que, en mi opinión, podría haber obligado a la opinión internacional en caer sobre el gobierno británico indicarle que lo que debìa hacer era llegar a algún tipo de acuerdo ". El comandante del Batallón de Infanteria de Marina 5, Carlos Hugo Robacio dice en el documental, Yo quería contraatacar, tenía un plan y las tropas estaban listas para ir. Estábamos planeando hacerlo en la noche, pero la autorización nunca llegó. El general me dijo con toda honestidad, "no puedo apoyar esto con la logística que tenemos." Creo que debería haber desobedecido las órdenes y contraatacado. Sólo estuvimos a un paso de ganar la guerra. Debimos haber tomado ese último paso. Después que las colinas fueron capturadas por los británicos, Menéndez consideró re`legar sus fuerzas hacia Puerto Argentino, y defender el aeródromo cercano.12

Un diplomático destinado en Buenos Aires, dijo después del desembarco británico: "[Menéndez] nunca rendirá las Falklands a menos que esté convencido de que el honor de la Argentina será respetado. Si llega a estar en riesgo, seguira peleando, tal vez después de que su propia gente le diga que es tiempo de parar."13 En los últimos días de la lucha, Menéndez visitó el hospital local y en una entrevista transmitida por la estación de televisión argentino C5N, dijo que la visión de los heridos y los cirujanos militares ocupados en su trabajo de ellos, dejó en él una marca indeleble.14

Antes de que amaneciera el 12 de junio, el segundo jefe del Regimiento 7, el entonces mayor Carlos Eduardo del Valle Carrizo Salvadores, se entrevistó con el general Menéndez. No tenía buenas noticias. Menéndez recuerda hoy que ordenó que le permitieran a Carrizo lavarse, que le dieran ropa de abrigo, y dije que si había un poco de whisky, que le dieran. Uno tiene que darle al menos cuarenta y ocho horas a un hombre para que se reponga del combate, y no teníamos ese tiempo.15 Carrizo Salvadores y su tropa encararían después el último contraataque, frustrado, contra el 2 PARA (2º Batallón de Paracaidistas británicos).

El 14 de junio, Menéndez habló por radio con Leopoldo Galtieri, Presidente de facto de la Argentina, acerca de la situación.12 Galtieri dijo que Menéndez debía contraatacar a las fuerzas británicas con todos sus soldados, diciendo que el Código Militar argentino estipula que un comandante debe luchar hasta que haya perdido el 50% de sus hombres y utilizado el 75% de sus municiones.12 Además agregó que "hoy la responsabilidad es suya". Duncan Anderson sostiene que fue ese el momento en el que la moral de Menéndez finalmente se quebró.16 Menéndez respondió: "No puedo pedir más a mis tropas, después de todo por lo que han pasado... no tenemos la capacidad para retirarnos a las alturas... no tenemos ninguna habitación, no tenemos medios, no tenemos apoyo...".16 Anderson escribió que Menéndez estaba entonces psicológicamente aislado, y creía que había sido abandonado por su gobierno, así que comenzó a comunicarse casi con gratitud con el oficial británico hispanoparlante que se puso en contacto por radio con él.16 Menéndez acordó reunirse por la tarde con los representantes del comandante de las fuerzas terrestres británicas en las islas y entregó sus fuerzas por la noche.16 El soldado raso Rhys Milton, un conscripto argentino de descendencia británica que estuvo presente en la sala de radio, informó que poco después de la conversación un proyectil de mortero cayó en el patio de atrás, golpeando al general Menéndez contra una puerta y rociando la habitación con esquirlas.17

Posguerra de Malvinas
Antes de un mes posterior a la rendición, Menéndez había sido relevado de su cargo.18 De acuerdo con la madre de Menéndez, Hilda Villarino de Menéndez, su hijo fue detenido en octubre de 1983 por el Ejército Argentino y enviado a una base durante 60 días dedetención disciplinaria 19 Ella dijo que el arresto tenía aparentemente algo que ver con un libro que su hijo había publicado y que abarca sus experiencias durante la guerra.19

Evaluación militar
En retrospectiva, los historiadores Max Hastings y Simon Jenkins criticaron el hecho de que el Ejército Argentino falló en no defender los lugares clave de las Malvinas, impedir el avance británico, o acosar o contraatacar las posiciones que habían sido capturados por los Royal Marines o los paracaidistas, y sostuvieron que Menéndez pudo haber carecido de confianza en la capacidad de sus soldados (teniendo en cuenta de que estos soldados, eran jóvenes de 19 años y en menor medida de 18 que se encontraban comenzando la instrucción militar como parte del servicio militar obligatorio),20 así como sugieren que Menéndez fue sorprendido por el hecho de que los británicos estaban decididos a recuperar las islas.21 Sin embargo sostienen que el despliegue de las fuerzas de Menendez fue bueno.22 Otros historiadores, en especial Mark Adkin, Nick van der Bijl, David Aldea, Roberto Boila, Alejandro Corbacho y Hugh Bicheno en las obras más recientes han reevaluado el desempeño de las fuerzas terrestres argentinas y concluyen que sus oficiales y suboficiales en general lucharon bien en Prado del Ganso y que los argentinos (los comandos del ejército y la Gendarmería Nacional) contraatacaron el SAS en el Monte Kent y hostigaron el patrullaje de las fuerzas británicas en el período 1 a 10 de junio. Los libros 9 Battles To Stanley, 5th Infantry Brigade in the Falklands, Razor's Edge y el sitio web del veteranos de guerra británicos Britains-smallwars.com (véase Up Close & Personal: The Argentinian War) describen en gran detalle los contraataques argentinos llevado a cabo a nivel de pelotón y compañía de fusileros en las alturas que rodean la capital de las Malvinas, que a veces amenazaba con descarrilar el avance británico.

Alegato de tortura de conscriptos en Malvinas
Los oficiales y suboficiales del Ejército Argentino fueron acusados posteriormente de abusar y matar a sus propias tropas en Pradera del Ganso. "Nuestros propios oficiales fueron nuestros peores enemigos" , dice Ernesto Alonso, el presidente del CECIM, un grupo de veteranos fundado por Rodolfo Carrizo y otros conscriptos del Regimiento 7. "Ellos se proveían de whisky en los bares, pero no estaban preparados para la guerra. Desaparecieron cuando las cosas se pusieron serias."23 Hay otros que sostienen que a los conscriptos se les ayudó a hacer las cosas lo más cómodas posible dadas las circunstancias y que sus oficiales y suboficiales lucharon bien y se esforzaron para levantarles la moral.24 Bajo expresas órdenes del General de Brigada Mario Menéndez, los ingenieros del ejército (al mando del coronel Manuel Dorrego), en Puerto Argentino, construyeron duchas de campo para las tropas que permitieron rotar a las unidades de la primera línea entes del desembarco británico, y permitir así que los hombres se ducharan con agua caliente y repararan su ropa.25 Menéndez en su autobiografía dice que cuando las tropas comenzaron a pasar hambre por falta de pan, requisó la panadería local lo que compensó por un tiempo en gran medida la carencia y que inicialmente había una gran cantidad de galletas de agua para complementar la dieta de las tropas.26 En una entrevista emitida el 8 de junio de 1992 en el programa de debate de televisión de Graciela y Andrés, Menéndez explicó a los presentadores Graciela Alfano y Andrés Percivale y a los ex conscriptos de la Guerra de las Malvinas, Jorge Altieri y Edgardo Esteban, que cuando una delegación de la Cruz Roja llegó a principios de junio de 1982 a informarse sobre el bienestar de los habitantes de las Malvinas, se aprovechó de su decisión de pasar la noche en uno de los hoteles, y, bajo el amparo de la oscuridad, vació el buque hospital de sus raciones en lata. Dijo que ésta era la comida que los reclutas encontraron en abundancia, luego de la rendición, en varios contenedores en Puerto Argentino. Su colega, el General de Brigada Oscar Luis Jofre, después de visitar a la batería del Grupo de Artillería 3, al mando del Teniente Primero Héctor Domingo Tessey, en la zona de Moody Brook, el 9 de junio, dio órdenes de que se entregaran barras de chocolate a las tropas de esta unidad.27

En 2009, las autoridades argentinas en Comodoro Rivadavia ratificaron la decisión tomada por las autoridades en Río Grande, Tierra del Fuego (que, de acuerdo con la Argentina, tienen autoridad sobre las islas Malvinas) acusando a 70 oficiales y suboficiales por el tratamiento inhumano de los soldados conscriptos durante la guerra. "Tenemos el testimonio de 23 personas sobre un soldado que fue asesinado a balazos por un cabo, cuatro otros ex combatientes que murieron de hambre, y por lo menos 15 casos de conscriptos que fueron estaquedos en el suelo", dijo a la Agencia Inter Press News Service Pablo Vassel, subsecretario de derechos humanos de la provincia de Corrientes.28

El 19 de mayo, un conscripto del Regimiento 12, Secundino Riquelme, murió supuestamente de inanición. El oficial al mando del Regimiento 12, el teniente coronel Italo Ángel Piaggi sostiene sin embargo en su autobiografía que el soldado raso Riquelme murió por una debilidad cardíaca.29 Hay afirmaciones de que se recurrió a falsos testimonios como evidencia para acusar a los oficiales y suboficiales de abandono de los reclutas y Vassel tuvo que abandonar por eso en 2010 su puesto como subsecretario de derechos humanos de Corrientes.30 Otros veteranos son escépticos sobre la veracidad de las acusaciones sobre el Coronel José Martiniano Duarte. Un teniente primero de la Compañía de Comandos 601 en la guerra de Malvinas31 dijo que se había puesto de "moda" entre los ex conscriptos acusar ahora de abandono a sus superiores.32 El ex conscripto Fernando Cangiano también desestimó las afirmaciones sobre el "supuesto sadismo enfermizo de los oficiales y suboficiales argentinos" y la afirmación de que los conscriptos no se habían conducido bien en los combates.33 El ex conscripto César Trejo también acusó a la Ministra de Defensa de Argentina, Nilda Garré, de promover un "una política de estado confusa" a favor del CECIM.34 El subteniente Gustavo Malacalza del Regimiento 12 fue acusado de haber estaqueado a tres conscriptos en Pradera del Ganso, por haber abandonado sus puestos para ir en busca de comida y revelar sus posiciones con armas de fuego. "Nos dijimos que nosotros ibamos a ser próximos", dijo el soldado raso Mario Oscar Núñez, recordando la muerte del conscripto Riquelme. Poco después del desembarco británico, él y otros dos conscriptos tomaron la decisión de matar a una oveja. Los tres hombres estaban carneando la oveja cuando fueron descubiertos por el subteniente Malacalza, acompañado por sus compañeros conscriptos de la Compañía A del Regimiento 12 y les dieron una paliza. "Empezaron a patearnos y pisotearnos. Finalmente llegó el estaqueo."35 El Subteniente Juan Domingo Baldini del Regimiento 7 también fue acusado de castigar castigo de campo a tres reclutas de su pelotón por abandonar sus puestos para ir en busca de comida. En la preparación de las entrevistas para su libro, Vincent Bramley, una ametralladorista del 3er. Para en las Islas Malvinas, llegó a la conclusión de que los oficiales argentinos en Monte Longdon mostraron poca o ninguna preocupación por sus hombres. El soldado raso Alberto Carbone, dijo: "El teniente Baldini nunca nos dijo nada, simplemente lo seguimos colinas arriba. Era como vivir en el infierno, esa colina. El cabo Ríos fue el peor. Como la mayoría de los otros cabos, era un bastardo perezoso. Ninguno de nuestros superiores mostró la menor preocupación por nosotros."36 No obstante, el soldado raso Fabian Pássaro defendió las acciones del comandante del pelotón diciendo "Al principio todo era normal, hasta que empezó a haber una sola comida caliente por día, y después ya casi nada. Pero el oficial que estaba con nosotros, el subteniente Baldini, se preocupaba mucho por ese tema. Un día dijo que así era imposible, que no podía ser, y mandó a buscar más provisiones abajo. Además, nos permitía reforzar con ovejas lo poco que llegaba. Baldini hacía lo que podía, pero tampoco podía estar en todo, pobre tipo."37 Se informa que Baldini sirvió una taza de chocolate caliente a cada recluta en su pelotón a fines de mayo 1982, un acto de bondad que recuerda el soldado raso Carbone, pero que no entra en ningun detalle.38 A pesar de la amenaza de castigo de campo que mantenía a la mayoría de los soldados en línea, en la oscuridad antes del amanecer del 9 de junio de 1982, cuatro conscriptos de la compañía 'A' del Regimiento 7 en Wireless Ridge, los soldados rasos Carlos Alberto Hornos, Pedro Vojkovic, Alejandro Vargas y Manuel Zelarrayán abandonaron sus puestos bajo el amparo de la oscuridad, y usando un bote de goma intentaron confiscar los bienes que se decía se encontraban en el interior de la casa de un estanciero, cerca del río Murrell. Por desgracia para los cuatro, su barco se dio con una mina anti-tanque al regresar de su incursión, matándolos en la orilla.39